Los slots de Eurocontrol son gestionados por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, es decir, por Eurocontrol. El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Es como una ‘cita’ programada para que cada avión utilice la pista y las instalaciones del aeropuerto de manera segura y eficiente. Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad. En ese caso, el retraso no responde a una decisión de la aerolínea, sino a una regulación del tráfico.

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También la falta de suministro o la demora podria obedecer a un interés para beneficiar a clientes en perjuicio del usuario circunstancial o bien para obligarlo a establecer una relación fija o un compromiso de no recurrir a terceros. La sola posibilidad de negar la prestación de un servicio, durante la vigencia del slot, podria afectar el funcionamiento integral del aeropuerto ya que por ejemplo, la falta o demora en el suministro de combustible impidería o retardaría la salida de cualquier aeronave. Para regular las relaciones que se generan entre usuarios y prestadores de servicios aeroportuarios amen de los servicios que se ofrecen al público en general, sean o no pax, lo que en la jerga se denomina actividad “no aeronáutica”, se aplican otras ramas del derecho, comercial, civil, laboral. En ese sentido estimo que se genera una responsabilidad solidaria entre el explotador del aeropuerto y los prestadores de servicios en el supuesto que se solicite un servicio de suministro de combustible o aseo o deshielo de la aeronave y el mismo no estuviera disponible en el horario del “slot”. A su vez los prestadores de esos diferentes servicios tienen la obligación de hacer saber al explotador aeroportuario y al organismo de control, la existencia de eventuales restricciones temporarias o circunstanciales en la provisión de sus servicios, hecho que debe ser ponderado muy severamente por la autoridad de aplicación o de control.

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Al mismo tiempo, la existencia de un sistema claro de prioridades y redistribución permite ajustar la oferta ante cambios imprevistos, como modificaciones climáticas o interrupciones técnicas. En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Derivado de lo comentando en este artículo las Guías Mundiales sobre franjas horarias aeroportuarias (WASG) representan el estándar de oro para la gestión de slots en aeropuertos congestionados.

Slots de Eurocontrol

En una anterior oportunidad me referí a la importancia de las operaciones de las aeronaves privadas en la reactivación económica del país, resaltando sus capacidades (’La aviación privada, el gran empleador’). Se define como Slot o Franja Horaria al permiso otorgado por la Autoridad Aeronáutica para la realización de una operación aérea, el cual le permitirá a su explotador (operador de la aeronave) utilizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para aterrizar o despegar de un aeropuerto categoría Nivel 3, como El Dorado, en una fecha y hora específica. Porque creo que pusiste a ambas arrendadoras con los mismos aviones. Una duda, los aviones son de SMBC o de ACG? Como anteriormente comenté; el plan es traer el máximo número de aviones posibles para renovación así como para la temporada…. Qué despapaye está haciendo Aeroméxico con los nuevos aviones!

La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots. Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores. El régimen permite que, bajo condiciones claramente fijadas, las compañías puedan transferir o intercambiar slots previamente adjudicados, lo que introduce cierta flexibilidad para adaptar la oferta a la demanda de cada temporada o servicio.

• La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots.
• Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad.
• Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales.

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Este juego cuenta con algunas características especiales que lo distinguen de otros juegos de slot tradicionales. Por ejemplo, cinco aviones en fila pueden generar un pago múltiplo hasta 1,000 veces la apuesta inicial. Los símbolos en Avia Masters son representaciones de elementos aeronáuticos, como aviones, pilotos y partes del aeroplano.

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La planificación anticipada y el monitoreo constante son clave para mitigar estos riesgos. Muchos aeropuertos internacionales operan bajo sistemas estrictos de asignación de slots. Estas disrupciones pueden ocurrir antes del despegue, durante la planificación o incluso mientras la aeronave se encuentra en operación. Su vuelo programado desde Ciudad de México hacia Newark, en Nueva Jersey, no podrá operar a partir de noviembre, eliminando una conexión directa a uno de los aeropuertos más transitados de la costa este. Aeroméxico, una de las aerolíneas más emblemáticas de México, pierde acceso directo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Houston y McAllen, dos destinos clave en Texas que concentran un alto volumen de viajeros de negocios y turismo.

En última instancia, Avia Masters es un recurso imprescindible en cualquier biblioteca de juegos de apuestas. En particular los apostadores agresivos podrían disfrutar del rango amplio de apuestas a disposición y la volatilidad moderada del juego garantiza una experiencia emocionante. Es de suma importancia considerar el RPB cuando este juego lo seleccionen, ya que ofrece algo especial para jugadores de diferentes estilos de juego y presupuestos. La capacidad del jugador de elegir su nivel de apuesta permite un ajuste personalizado y se siente que es muy versátil.

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La concesión de un “slot” por parte de un operador aeroportuario y de la autoridad nacional de aplicación, implica que el operador aéreo tiene garantizado el acceso a los servicios indispensables tales como aseo de la aeronave, suministro de combustible, suministro de servicio eléctrico, comprobaciones técnicas de rutina, etc… Todos los costos, incluidos los daños y perjuicios ocasionados con motivo de la exigencia de mantenimiento, actividades de apoyo, abastecimiento, traslado de la aeronave, etc. estarán a cargo del Explotador de aeronaves…”. “En el puesto de estacionamiento asignado a la aeronave sólo pueden realizarse las actividades normales de apoyo, mantenimiento de rutina y abastecimiento. Como se advierte el “slot” implica no solo la posibilidad de utilizar un aeropuerto en un horario prefijado sino también el acceso a servicios sin los cuales el vuelo no puede efectuarse, tal como la limpieza del avion, verificaciones técnicas de rutina, mantenimiento rutinario y “…suministro de combustible…”, elemento esencial para el vuelo de una aeronave. “a) la puesta a punto del avión durante su escala en tierra como reparaciones de fallos, suministro de combustible, comprobación de ruedas y neumáticos, suministro de energía eléctrica, deshielo, suministro de aire acondicionado, limpieza de aseos, suministro de agua potable, mantenimiento rutinario, mantenimiento no rutinario, limpieza de ventanas de cabina de pilotaje, alas, góndolas de motores, ventanas del fuselaje; Esta norma le garantiza a toda empresa que le ha sido concedido un “slot” la posibilidad cierta y concreta para realizar todas las operaciones necesarias para iniciar o continuar un vuelo previamente autorizado, entre ellas el “handling” que no es ni mas ni menos que la asistencia de una aeronave en tierra.

• El slot se comunica a la aerolínea como una hora controlada de salida, que debe respetarse estrictamente para no afectar al resto del tráfico.
• La planificación anticipada y el monitoreo constante son clave para mitigar estos riesgos.
• En caso de que los slots devueltos sean asignados a “cualquier otra sociedad o aerolínea subsidiaria, filial o afiliada de las empresas intervinientes tendrán la calidad de asignación de ad-hoc” para las temporadas de invierno y verano de 2023, 2024 y 2025.
• La conservación de los llamados slots o franjas horarias por parte de las aerolíneas está detrás de que alguna de ellas hayan avisado recientemente de que, si no se rebajan aún más las exigencias para mantenerlos, esto provocará que miles de aviones vacíos surquen los cielos europeos.
• En la regulación de las franjas horarias se aplica la regla del ‘úsalo o piérdelo’.

¿Cuántos tipos de slots hay en aviación?

En una eventual integración, estas aerolíneas llegarían a controlar el 55,2 por ciento del mercado. Lo que realmente le preocupa a la Aerocivil no es que dos empresas pasen a ser parte de un mismo grupo empresarial, sino que, en conjunto, Avianca y Viva llegarían a controlar la mayoría de los slots del Aeropuerto El Dorado. Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales. La Aerocivil también condicionó la integración a que se respeten los derechos de los usuarios de la aerolínea de bajo costo afectados por el cese de operaciones, a que se mantenga el esquema de bajo costo de Viva Air, a que se establezca un límite de tarifas efectivo, que se garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración, entre otros. Asimismo, aclara que los slots devueltos solo podrán ser solicitados por Avianca o Viva Air o sus filiales “en el caso de que ninguna otra aerolínea los haya solicitado” en las temporadas invierno y verano 2023, 2024 y 2025.

Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Básicamente, es como una cita previa que garantiza que, cuando un avión necesite usar una pista o una puerta de embarque, estas estarán disponibles. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea https://gatesofolympusjugar.com/ y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.

¿Qué resolvió la Aerocivil en ese sentido?

Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Se trata de un activo pues la asignación de slots representa para las aerolíneas los cupos que obtienen para mover sus aeronaves y, a su vez, poder ofrecer el servicio de transporte aéreo en las franjas horarias más demandadas. En muchos casos, el motivo es la asignación de un slot, un concepto clave en la gestión del tráfico aéreo que condiciona cuándo puede despegar o aterrizar una aeronave. La conservación de los llamados slots o franjas horarias por parte de las aerolíneas está detrás de que alguna de ellas hayan avisado recientemente de que, si no se rebajan aún más las exigencias para mantenerlos, esto provocará que miles de aviones vacíos surquen los cielos europeos.

Relación entre slot y retrasos de vuelo

La industria de las apuestas ha evolucionado significativamente en los últimos años, y uno de los aspectos más atractivos para muchos jugadores es la variedad de juegos de mesa disponibles. Esta opción permite financiar nuestra plataforma y mantener la gratuidad del acceso. La Aeronáutica aseguró que la decisión se tomó tras hacer un balance de la crisis que provocó la suspensión de operaciones de Viva Air, las acciones que debía llevar a cabo esa compañía para garantizar la libre competencia en caso de darse la integración Avianca y no afectar a las otras aerolíneas que hay en el país o las que puedan llegar a ofrecer sus servicios. “Mantener el esquema low cost de VIVA como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo (sic)”. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad.

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Gracias Jorge por el aviso, alguien tiene los números de serie y línea del avión? Me imagino que ciertos aviones que aún no tenían siquiera pintura, podrán venir en configuración estándar, pero habrá otros que mantendrán solamente Y. No tienes información sobre la configuración de los aviones rentados a DAE? Lo que nunca una aerolínea mexicana había recibido tantos aviones de un tipo en un año. Gracias Mayer, tomo nota de los nuevos aviones, alguien sabe qué configuración tendrán estos?

Sin embargo, la misma Ley de Aeropuertos en su artículo 6, señala que la autoridad es quien establece las reglas de tránsito aéreo y autoriza las operaciones que comprenden rutas, frecuencias y horarios de llegada y salida en cada aeródromo. Además del desembolso económico para las compañías que supone operar vuelos sin pasaje, está el otro vértice mencionado, la emisión de CO2. Ayer escribí una carta a la Comisión Europea pero aún no he recibido una respuesta, pero le pido que relaje las reglas para que no tengamos aviones vacíos en el cielo”. En su día, la Comisaria de Transporte, Adina Vălean, afirmó sobre esta rebaja estar “convencida de que una tasa de utilización de franjas horarias del 50% es adecuada para que todas las partes interesadas garanticen un uso eficiente de la capacidad del aeropuerto y, al mismo tiempo, beneficien a los consumidores”. En la regulación de las franjas horarias se aplica la regla del ‘úsalo o piérdelo’.

Slots y eficiencia del sistema aéreo

Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada. En todo caso, según el artículo 333 constitucional, el Estado tiene el rol de impedir que se restringa la libertad económica por actos y/o acuerdos contrarios a la libre competencia. Ahora, es escaso pues, como se dijo, los cupos dependen de la capacidad aeroportuaria que siendo limitada, está llamada a ser repartida entre todos los operadores aéreos que utilicen el aeropuerto, partiendo de criterios de igualdad y proporcionalidad.

Ese Reglamento establece como principio filosófico la prohibición de todo tipo de discriminación en el uso de los aeropuertos, al respecto el art. 3.1. En la Argentina existe el “Reglamento General de Uso y Funcionamiento de Aeropuertos del SNA”, “REGUFA” (Res. Nº 96/01) por su sigla, dictado por el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPÚERTOS, ORSNA, que establece los derechos y las obligaciones de todos los que operan en los aeropuertos como asi de quienes brindan servicios indispensables para poder realizar la operación. En algunos casos y producto de la alta demanda de operaciones aéreas, los slots suelen ser objeto de negociación entre operadores. La adquisición de los slots es algo de vital importancia para toda compañía aérea, porque les permite organizar toda la estructura operacional de sus vuelos como los itinerarios, conexiones, utilización de la flota, etc. Slot de Operaciones Aeronáutica; esta hace referencia al espacio que tiene cada avión para sobrevolar un espacio aéreo. Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación.

En México, se han reportado casos de aerolíneas que retienen slots sin utilizarlos plenamente, limitando la entrada de nuevos competidores. En México, el AICM ha enfrentado críticas por la falta de un coordinador verdaderamente autónomo para la asignación de slots. Según los lineamientos del WASG, el AICM debería operar como un aeropuerto de Nivel 3, dado que su capacidad es insuficiente para satisfacer la demanda actual. En este sentido, voy a tratar de explorar los principios clave de los WASG, su importancia y cómo su implementación impacta a los aeropuertos mexicanos.